Šiuos produktus pasirenkame savarankiškai – jei perkate iš vienos iš mūsų nuorodų, galime uždirbti komisinį atlyginimą. Visos kainos buvo tikslios paskelbimo metu.
Galbūt jūs nenorite gyventi metro vagone, bet tikrai patogu gyventi šalia. Ir atrodo, kad dauguma iš mūsų nori mokėti už patogumą: A numerį apie studijos pastebėjo, kad namų vertė didėja, kuomet priartėjate prie viešojo transporto stotelės, ir netgi galite geriau laikykis nuosmukio metu.
Dabar nekilnojamojo turto tarpininkavimas Redfinas tiksliai nustatė kiek vienu tašku padidinus namo tranzito balą, kuris atspindi netoliese esančių masinio transporto maršrutų artumą, naudingumą ir dažnumą, padidina namo vertę. Ištyręs daugiau nei 1 milijoną pardavimo įrašų 14-oje Amerikos metro zonų, Redfinas išsiaiškino, kad vienu tašku padidinus tranzito balą, namo kaina gali padidėti vidutiniškai 2 040 USD arba 0,6 proc.
Masinio tranzito kainų priemoka buvo pastovi, tačiau suma skyrėsi priklausomai nuo miesto. Bostono rajone vieno taško tranzito pranašumas buvo vertas papildomų 3 585 USD arba 1,1 % padidėjimo. San Franciske vienu tašku priartėjus prie BART vertės gauti papildomus 4 845 USD arba 0,51 % padidėjimą. Vienoje unikalioje vietovėje – Orindžo grafystėje, Kalifornijoje. - aukštesnis tranzito balas iš tikrųjų sumažino namo vertę, nors ir nežymiai: 0,03% sumažėjo 203 USD.
Eksperimentuodamas su savo apylinkėmis ir kai kuriais kitais aplink Bostoną, sužinojau, kad mano tranzito balas padidėtų vienu tašku, jei priartėčiau 500 pėdų (0,1 mylios) iki metro stoties.
Žinoma, tai paprastai priartino mane 500 pėdų arčiau viso kito. Turiu įsivaizduoti kitą tranzito kainos priemokos priežastį yra tai, kad prekyba natūraliai vystosi šiais maršrutais ir atvirkščiai: parduotuvės, restoranai, barai ir kitos įmonės linkusios telktis prie populiarių traukinių stočių, kaip tos stotys dažnai buvo statomos siekiant sujungti jau gyvą kaimynystę centrai. Kad ir kaip būtų svarbu lengvai važiuoti į darbą ir atgal, daugelis žmonių taip pat nori gyventi šalia veiksmo.
Juokingiausia, kad nors viešąjį transportą vertiname pakankamai, kad sumokėtume priemoką už gyvenimą šalia jo, o amerikiečiai apskritai nėra tokie užsidegę kosėti tešlą, reikalingą masiniam tranzitui finansuoti.
A viešųjų rinkimų apžvalga Amerikiečiai teoriškai pritaria viešojo transporto išlaidoms, tačiau dauguma nepritaria papildomų mokesčių, kad iš tikrųjų finansuotų šias investicijas. „Didžioji dauguma žmonių tikėjo, kad tranzitas jiems suteikia daug specifinės naudos bendruomenė... ir didelė dauguma taip pat palaiko tranzito, kaip bendros koncepcijos, tobulinimą“, – teigia studija. „Tačiau mažiau žmonių pritaria išlaidų didinimui tranzitui kaip koncepcijai ir tikrai mažiau nei pusė remti bet kokių konkrečių mokesčių didinimą, siekiant padidinti tranzito finansavimą, išskyrus pardavimo mokesčius, kuriems paprastai taikoma dauguma parama“.
Kaip ir bet kas kita Amerikoje šiais laikais, tai gali lemti miesto ir kaimo perspektyvų susidūrimą. Nors miesto gyventojai ir netoliese važinėjantys žmonės gali pastebėti, kokią vertę jų gyvenimui suteikia viešasis transportas, ir netgi atleisti daugiau pinigų, kad galėtų turėti Netoliese žmonės, gyvenantys toli už paskutinės geležinkelio stotelės, suprantama, yra mažiau linkę mokėti už tai, ko niekada nenaudos.
Jonas Gorėjus
Pagalbininkas
Esu praeito gyvenimo muzikantas, ne visą darbo dieną gyvenantis namuose tėtis ir tinklaraščio apie nekilnojamąjį turtą ir namų tobulinimą „House & Hammer“ įkūrėjas. Rašau apie namus, keliones ir kitus esminius gyvenimo dalykus.
