Aš užaugau priemiestyje, Atlantoje, ir visada man atrodė keista, kad mojuojame kaimynams, bet retai žinojau juos. Įtariau, kad tai priemiesčio simptomas. Tačiau taip nebuvo visiškai; tiesą sakant, tik 26 procentai amerikiečių sako, kad tikrai pažįsta savo kaimynus. Aš visada galvojau - kodėl taip?
Aš sėdėjau su savo vyru Jordanu, miesto planuotoju (su miesto planavimo podcast'as!), už jo mintis, kodėl dauguma iš mūsų nežino savo kaimynų ir ką galime padaryti.
Aš linkęs jaustis labiau susijęs su miestu, kai galiu būti nepriklausomas nuo automobilio. Aš visada maniau, kad mano bendruomenės jausmas iš vaikščiojimo yra labiau asmeninis pasirinkimas, tačiau paaiškėja, kad gyvenimas tose vietose, kurios skatina mus vaikščioti, padeda sukurti pasitikėjimą vienas kitu.
Kaip sociologijos profesorė Rebecca Adams yra pažymėjęs, yra kelios pagrindinės sąlygos, būtinos draugystei užmegzti: „artumas; pakartotinė, neplanuota sąveika ir aplinka, skatinanti žmones nusivilti “. Tai gali kilti iš matydami tuos pačius žmones savo mėgstamame bare arba sužinodami perėjimo sargybos pavadinimą, kai išleidžiate savo vaikus mokykla. Kai galime reguliariai vaikščioti prie dalykų, leidžiame užmegzti organiškus santykius.
Jordanija atkreipia dėmesį į du ankstesnio amžiaus įvykius, kurie vaidina svarbų vaidmenį. „1920-aisiais jūs turėjote ir automobilių, ir pirmuosius vienkartinius zonavimo kodus“. Atskiriant „žemės naudojimą“, pvz., Gyvenamąjį, komercinė ir pramoninė pradžia buvo suprantama, tačiau galiausiai „padėjo pašalinti daugumą tekstūrų iš mūsų rajonų“, jis sako. „Sujunkite tai su sprendimais skirti daugiau vietos automobiliams, ir jūs gausite žmones ir paskirties vietas, esančias vis toliau“.
Prisimenu savo pirmąjį butą po kolegijos. Aš gyvenau komplekse, kuriame tikriausiai buvo apie 300 jaunų specialistų. Turėjau fantazijų susidraugauti su žmonėmis „tiesiog koridoriuje“. Niekada nesusidraugavau su vienu asmeniu savo pastate.
„Tai gali atrodyti keistai, tačiau priekinė veranda ar stovas atlieka svarbų tikslą užmegzti ryšį su kaimynais - ypač taip, kad mes galėtume apsisaugoti. Žinoma, kontekstas taip pat svarbus: mes norėsime daugiau laiko praleisti gatvėse kurios yra patogiai siauros ir mažo greičio, ir mes susidursime su daugiau vaikščiojančių žmonių, jei yra daug prieinamų vietų, į kurias galime nueiti. Jei jums reikia palikti savo kaimynystę, kad pasiektumėte viską - nuo darbo ar mokyklos iki apsipirkimo ir pramogų, ir norint patekti į viską reikia automobilio, tai palieka labai mažai laiko ar galimybių santykiams užmegzti kaimynai."
Taip pat sunku ignoruoti automobilių poveikį vietoms, kurias vadiname namais. Automobiliai neturėjo tapti pagrindiniu mūsų miestų planavimo akcentu, tačiau dešimtmečius trukę dizaino standartai automobilius naudoja kaip numatytąją. Jordanas pažymi: „[Ši evoliucija] nebuvo gera žmonių santykiams. Tai buvo naudinga automobilių pramonei ir susijusioms pramonės šakoms. […] Negalime suprojektuoti vietų, kad automobilis būtų maksimaliai patogus, ir tikėtis, kad jos veiks gerai, kaip žmonių sąveikos vietos “.
Jis pritaria, kad miestai gali pradėti panaikindami vairavimo paskatas, tokias kaip automobilių stovėjimo vietų minimumas, ir leisdami tankiau plėtoti bei derinti naudojimo būdus. Taip pat galime pradėti keisti projektavimo standartus, kad sukurtume lėtesnes gatves, kuriose pirmenybė teikiama žmonėms, o ne transporto priemonėms. „Jei skaitytojai nori gilintis į mūsų vystymosi sprendimų poveikį žmogui, taip pat tai, ką mes galime pradėti daryti kaip asmenys ir vietos valdžios institucijos, būtų puiki vieta pradėti Stiprūs miestai.”